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车市热点北移环渤海战略地位突显

发布时间:20-11-07

伴随经济危机的不断蔓延,被认为是发展时间最长、情况最好的产业集群“模范”的长三角地区和被称作“日系汽车集散地”的珠三角地区都受到了巨大的冲击。随着国内制造业指数连续回落,上述两大地区经济出现滑坡,许多工业企业因为外需减弱而受到重创,并接近衰退的边缘。

由于地理和历史因素,相对于长三角、珠三角而言,环渤海地区受金融危机的影响并不突出。而以京津城市圈为中心的环渤海地区,近几年汽车工业的快速发展,使区域内汽车企业和汽车市场的战略地位突显,尤其是环渤海地区内资汽车工业的发展引起了各方的关注。近期,全国乘用车市场信息联席会的分析也认为,目前我国东部经济较快发展的区域正从南向北转移,对汽车市场的影响较大。

环渤海经济区异军突起 受经济危机影响相对隐性

环渤海地区是中西部物流的主要通道,东北崛起、南部资金北上及对国家政策反应迅速、有较丰富的资源等综合因素造就了其近几年的快速发展。而珠三角和长三角地区由于制造业的成本高、资金外流较多、经济增长和出口增速已经大大放缓。

相关媒体报道称,受政府去年下半年起一连串的宏观调控措施,以及全球经济恶化的影响,以制造业为经济发展主轴的珠三角和长三角地区今年初以来受创颇重,中小企业更出现一波波关厂、迁厂潮。

业内专家认为,环渤海地区由于各子区域经济独立性相对较强、发展方向各有特点,形成了独特的经济区域格局。因此,受经济危机的影响相对隐性。另外,环渤海区域开放程度还不高,产业链相对不健全,缺乏大规模以民营企业为主的产业集群,这和有完整的产业集群、有着丰富物流联系的长三角、珠三角相比,有着明显的弱势。所以,从环渤海地区整体经济基本面上看受到金融危机的影响不大,在国家的经济刺激恢复发展过程中,表现得会更活跃一些。

环渤海经济区汽车市场发展环境良好

环渤海地区是指环绕着渤海全部及黄海的部分沿岸地区所组成的广大经济区域,包括北京、天津两大直辖市及辽宁、河北、山东,共五省市,在中国对外开放的沿海发展战略中,占重要地位。全区陆地面积达52万平方公里,总人口2.3亿人。

党的十四大报告中提出要加快环渤海地区的开发、开放,将这一地区列为全国开放开发的重点区域之一,国家有关部门也正式确立了“环渤海经济区”的概念,并对其进行了单独的区域规划。区域间的经济合作,横向联合,优势互补为环渤海地区开拓了广阔的发展空间。随着该区域市场经济的不断发展,人民生活水平不断提高,为汽车市场创造了良好的发展环境。
2007年全国各省人均GDP排名前16名(单位:元)

第一层 人均 40000 1  上海 65473 2  北京 57431 3  天津 47972 第二层 人均 30000--40000 4  浙江 35730 5  江苏 32985 6  广东 32142 第三层 人均 20000--30000 7  山东 27148 8  内蒙古 25558 9  辽宁 24645 10 福建 23663 第四层    人均 15000--20000 11 河北 19363 12 黑龙江 18463 13 吉林 17211 14 新疆 16164 15 山西 16143 16 河南 15056 数据来源:国家统计局   人均GDP虽然不能代表各省市的人均收入状况,但对人均收入构成直接影响,也直接反映了各地区的综合实力和经济发展程度。在2007年统计的全国各省人均GDP排名中,环渤海地区五省市均排名比较靠前,其中北京、天津仅次于上海,分列二三位。   2005年—2007年环渤海地区城镇居民人均可支配收入情况 年份  2007 2006 2005 北京  可支配收入(元)  21989 19978 17653 同比(%) 13.9 13.2 12.9 恩格尔系数(%) 32.2 30.8 31.8 天津  可支配收入(元) 16357 10548 12639 同比(%)  14.5 9.3 10.2 恩格尔系数(%) 35.3 34.9 36.7 河北  可支配收入(元) 11690.5 10304.6 9107.1 同比(%)  13.4 13.1 14.5 恩格尔系数(%)  33.9 --  34.6 辽宁  可支配收入(元)  12300 11759 10493 同比(%)  4.6 12.1 9.6 恩格尔系数(%) --  35.8 36.7 山东  可支配收入(元) 14265 12192 10745 同比(%) 17 13.5 13.9 恩格尔系数(%) 32.9 --  --    数据来源:各地统计公报  

在对环渤海地区2005-2007年的城镇居民人均可支配收入的统计中,五省市的增长幅度每年均保持在10%以上,该地区城镇居民的购买力日趋强劲,对于汽车、住房等大宗消费品的需求也越来越旺盛,生活质量不断提高。

环渤海经济区汽车集群化效应初显

由于历史、地理等原因,环渤海地区汽车产业起步较早,迄今为止,共有300家左右的公告企业,占全国公告企业总数的1/4以上;2007年,环渤海地区三省两市(包括北京、天津两大直辖市及辽宁、河北、山东)的汽车产量达到了237万辆,占全国汽车总产量的近1/4。本地区不仅有北汽控股集团、天汽集团、华晨集团、中国重汽、长城汽车等国内大型汽车企业集团,世界著名汽车企业集团如丰田、通用、宝马、戴姆勒、现代等也相继到本地投资建厂。除涵盖了国内外著名汽车企业集团,环渤海地区汽车产业也形成了种类齐全的产品系列。从整车到零部件,从乘用车到商用车,从大型客车到微型货车,一应俱全。

企业集团众多,市场容量大,这就是环渤海地区汽车产业的总体现状。2001年,环渤海地区的汽车产量占全国的12.6%,2007年这一数字却达到了26.7%。 

再看该区域汽车保有量情况,截止2007年底,环渤海五省市民用汽车保有量突破1100多万辆,占了全国的1/4,成为汽车消费的重要区域。   2007 年环渤海地区三省两市汽车拥有情况 省/市 每百户家庭拥有量(辆) 民用汽车保有量(万辆) 当年新注册量(万辆) 北京 19.85 273.4 40.7 天津 5.62 93.3 15.9 山东 9.40 359.6 58.2 河北 5.93 273.3 5.5 辽宁 2.07 171.4 16.9  数据来源:《2008中国统计年鉴》《2008中国汽车工业年鉴》

在对2007年环渤海地区各省市的民用汽车拥有情况的统计中,北京、山东城镇居民每百户家庭汽车拥有量远远高于全国平均6.06辆的水平,而北京更是遥居全国第一位,每百户家庭汽车拥有量为19.85辆,领先于广东的17.6辆和浙江的13.86辆,这从一个侧面反映出环渤海区域汽车市场的重要性。但同时,天津、河北和辽宁的每百户家庭汽车拥有量仍处于较低水平,市场潜力仍然巨大。随着该区域汽车产业的完善和发展,其市场表现将更加活跃。

整车和零部件企业齐发力

北京和天津是环渤海区域最重要的两个城市。然而,北京汽车工业曾连续7年亏损、天津夏利市场份额大幅缩水的历史,却使这两个在中国汽车工业占据重要地位的地区与上海和广州相比,显得暗淡无光。但自一汽入主天汽、北汽联手现代、戴-克之后,局势开始好转。

位于环渤海地区的老企业也正在焕发青春。在辽东半岛,前几年不太引人注意的华晨开始发力;随着小排量车受宠,天津一汽的产销也水涨船高,预计今年轿车产量达17万辆,比去年同期增长150%;同样不能被忽视的,还有位于河北的皮卡和SUV生产企业,以长城、中兴为代表的一批企业形成了出口走廊。

环渤海地区整车企业的发力,不仅提升了环渤海区域的汽车总产量,更重要的是带动了整个区域的产业链发展。除了围绕北京现代和一汽丰田形成的“现代系”和“丰田系”配套企业集群外,一个个零部件产业基地在山东、河北和辽宁等地悄然兴起。

 
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